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纽约市政府宣布将征收交通拥堵费

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  • 发布时间:2019-04-17 19:30
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【概要描述】【商业周刊中文版4月3日讯】 据彭博新闻社报道,近期,为了解决纽约城市交通拥堵问题,纽约市定于2020年12月31日以后开始征收拥堵费。电子收费装置将安装在第60街以南的曼哈顿中城区周边。

纽约市政府宣布将征收交通拥堵费

【概要描述】【商业周刊中文版4月3日讯】 据彭博新闻社报道,近期,为了解决纽约城市交通拥堵问题,纽约市定于2020年12月31日以后开始征收拥堵费。电子收费装置将安装在第60街以南的曼哈顿中城区周边。

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纽约市政府宣布将征收交通拥堵费

  【商业周刊中文版4月3日讯】 据彭博新闻社报道,近期,为了解决纽约城市交通拥堵问题,纽约市定于2020年12月31日以后开始征收拥堵费。电子收费装置将安装在第60街以南的曼哈顿中城区周边。

  该交通拥堵收费系统有望筹资10亿美元(约合67亿元),用于担保和偿还纽约大都会交通局(MTA)拟议发行的150亿美元(约合1006亿元)债券,报道称80%的“拥堵费”收入将用于地铁和公交车系统的建设和升级。

  该项计划一旦实施,将意味着司机如果想要进入第60号大街以南的曼哈顿岛,都需要支付10美金(约合67元)以上的费用。具体收费目前还没有宣布,但此前曾有提议要求对小轿车收取12美元(约合80元),对卡车收取25美元(约合168元),并根据是否为上下班高峰而变化,同时也有立法者考虑对低收入群体或残疾驾驶者豁免这项收费。

  研究公司Social Explorer对美国人口普查数据的分析显示,2017年美国开车上班的人数从2012年的1.21亿增至1.3亿左右。其中超过1.16亿人单独开车,只有1400万人拼车,更只有800万工人乘坐公共交通工具。交通拥堵导致美国司机在2018年平均在路上坐97个小时,高于2015年的82个小时。

  因拥堵收费,纽约并非是唯一先例,自1975年以来,新加坡是上世纪70年代中期最早尝试征收拥堵费的国家之一,伦敦市中心自2003年加入,2017年10月开始向尾气排放不达标的老旧机动车额外征税,斯德哥尔摩则在2007年进行了试运行。

  根据伦敦交通局的数据显示,收费之后确实有成效,拥堵区域交通流量在第一年下降了15%,交通延误下降了30%,区域内平均车速从8.8英里每小时(约合14km/h)提升至10英里每小时(约合16km/h);三年之后,空气颗粒物减少了24%,温室气体减少了17%。

  纽约市合作伙伴关系总裁凯瑟琳威尔德(Kathryn Wylde)称,拥堵费定价投票是曼哈顿交通和公共交通管理的“突破”。对她的小组进行的一项研究发现,曼哈顿的拥堵每年造成200亿美元(约合1342亿元)的延误和生产力损失。

  前任纽约市长迈克尔·布隆伯格10多年前提出征收拥堵费设想,他向交通顾问Bruce Schaller解释,“行动会产生外部成本,对它进行定价才能在经济理论中达到最佳结果。”

  “我们非常强烈地认为商用车应该免税——它们为纽约市提供了非常重要的服务,”纽约卡车运输协会主席Kendra Hems说。

  “这是纽约市和全国的一个历史性时刻,采取新战略,减少拥堵,帮助我们改善基础设施状况,”区域计划协会高级副总裁凯特·斯莱文说,“美国的其他城市都在关注纽约。”

  据《纽约邮报》报道,据昆尼皮亚克大学(Quinnipiac University)的一项调查发现,54%的民众反对在进入曼哈顿60街以南向驾驶汽车的司机收取费用,即使这笔收入用于维修地铁,也只有41%的民众支持这一做法。

  相关报道:被指加剧交通拥堵 优步撒钱游说纽约征拥堵费

  【新华网4月4日讯】 英国《金融时报》3日报道,美国网约车平台优步公司是纽约市征收交通拥堵费的最大背后推手之一。

  报道说,2015年以来,优步花费200万美元,用于游说纽约市征收交通拥堵费。

  纽约市定于2021年开始征收拥堵费。电子收费装置将安装在第60街以南的曼哈顿中城区周边。这项计划上周末获纽约州预算案采纳。

  纽约市将成为首座引入交通拥堵收费系统的美国城市,所征收的费用将补贴地铁系统。美国彭博新闻社3月31日报道,交通拥堵收费系统有望筹资10亿美元。

  《金融时报》报道,为推动纽约市征收交通拥堵费,优步游说议员、投放电视广告并向权益组织“修复我们的交通”捐资70万美元。纽约市先前推进拥堵费的努力一度失败,但得到优步支持。

  缓解交通拥堵曾是优步等叫车软件的承诺之一。只是,去年2月美国一份调查报告显示,叫车软件其实起到相反作用,因为它们把人们“拽出公共交通系统并塞进轿车”。美国东北大学计算机学教授克里斯托·威尔逊说:“共享汽车正在加剧交通拥堵,这一共识正在形成。”

  旧金山县交通局先前说,2010年至2016年旧金山市交通拥堵加剧,其中一半归咎于网约车服务。

  优步和利夫特等企业认定,征收交通拥堵费是缓解道路拥堵的最佳解决方案,而非针对网约车收税或限制路面汽车数量。

  纽约市议会去年8月通过一揽子法案,决定一年内停发网约车新牌照,以限制网约车企业运营车辆的数量。优步今年2月就法案提起上诉。

  去年9月,优步承诺划拨1000万美元,用于今后3年支持所谓“可持续流动”,包括支持征收交通拥堵费、直接资助交通系统、改善停车规定以及增加自行车和滑板车数量。

  《金融时报》报道,征收交通拥堵费对网约车行业颇有好处。中心路段减少拥堵,可以缩短乘客等待网约车的时间。除优步外,利夫特也是这一政策的背后支持者。

  与之对比,纽约出租车司机反对征收交通拥堵费,认为这项费用将使他们的处境雪上加霜。

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发布时间:2020-04-17 00:00:00
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